您的位置:首頁>互動交流
根據(ju)目前(qian)我國(guo)軌道(dao)(dao)交(jiao)通客運(yun)系(xi)統(tong)分類,分析(xi)了不同(tong)類型軌道(dao)(dao)交(jiao)通主要設計標準差異,結合大量現(xian)場測試案(an)例及(ji)相關(guan)標準 規范,分類給出了高速(su)鐵路(lu)、城際(ji)鐵路(lu)、市域鐵路(lu)、城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通動(dong)車(che)(che)組(zu)運(yun)行(xing)噪聲(sheng)源強(qiang)值,并(bing)分析(xi)得到: 同(tong)等(deng)動(dong)車(che)(che)組(zu)運(yun)行(xing)速(su)度及(ji)測點(dian) 位置處,城際(ji)鐵路(lu)動(dong)車(che)(che)組(zu)運(yun)行(xing)噪聲(sheng)源強(qiang)高于高速(su)鐵路(lu) 3. 5 dB( A) ; 城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通地鐵系(xi)統(tong)動(dong)車(che)(che)組(zu)運(yun)行(xing)噪聲(sheng)源強(qiang)值高于城際(ji)鐵路(lu) 6 ~ 7 dB( A) ,高于跨座(zuo)式(shi)單軌系(xi)統(tong) 5 ~ 7 dB( A) ,高于低(di)中速(su)磁浮系(xi)統(tong) 4 ~ 11 dB( A)
預(yu)測要求:
噪聲源強,即噪聲污染物的強度,反映噪聲源聲 輻射強度和特征的指標,通常用輻射噪聲的聲功率級或確定環境條件下、確定距離的聲壓級( 均含頻譜) 以及指向性等特征來表示。
《環(huan)評技術(shu)導則 聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)境》 ( HJ 2. 4— 2009) 中,對(dui)聲(sheng)(sheng)(sheng)環(huan)境影(ying)響預測要(yao)求 : “根據已獲得的 聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)(yuan)強的數(shu)據和各聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)到(dao)預測點(dian)(dian)的聲(sheng)(sheng)(sheng)波傳(chuan)播條件 資料(liao),計算(suan)出(chu)聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)傳(chuan)播到(dao)各預測點(dian)(dian)的聲(sheng)(sheng)(sheng)衰(shuai)減量(liang),由此 計算(suan)出(chu)各聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)單獨(du)作用(yong)在預測點(dian)(dian)時產生的 A 聲(sheng)(sheng)(sheng)級。” 因此聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)(yuan)強的準確(que)(que)確(que)(que)定,對(dui)預測結果的準確(que)(que)與(yu)否至 關(guan)重(zhong)重(zhong)要(yao)。
技術標(biao)準:
由(you)表1 和(he)表 2 中可見,不(bu)同類型(xing)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通系統(tong), 其設計速度目標(biao)(biao)值、車輛類型(xing)、線(xian)路(lu)條(tiao)件(jian)、橋梁(liang)結構及 軌道(dao)(dao)類型(xing)等(deng)影響(xiang)噪聲(sheng)源強(qiang)的(de)(de)主要技術標(biao)(biao)準(zhun)不(bu)同,其中 高速鐵路(lu)設計標(biao)(biao)準(zhun)最(zui)高,其次為城際鐵路(lu)、市(shi)域(yu)(yu)鐵路(lu) 和(he)市(shi)域(yu)(yu)快速軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通,城市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通地(di)鐵及輕軌系統(tong) 設計標(biao)(biao)準(zhun)均低于(yu)上述(shu)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通系統(tong),因此在確定軌道(dao)(dao) 交(jiao)(jiao)通動車組(zu)運行噪聲(sheng)源強(qiang)值時,需針對不(bu)同的(de)(de)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao) 通系統(tong)及對應(ying)的(de)(de)工程條(tiao)件(jian)區別(bie)確定。
噪聲源強測試(案例)
為(wei)了(le)比較不(bu)同(tong)類型軌(gui)道交(jiao)通(tong)噪(zao)聲源強差異,以下 結合(he)既(ji)有標準規范(fan)及測試結果,給出(chu)各類軌(gui)道交(jiao)通(tong)動 車(che)組(zu)代表性運行噪(zao)聲源強測試案例。
依據(ju)《聲(sheng)學軌(gui)(gui)道機車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)發射噪(zao)聲(sheng)測量》 ( GB/T 5111—2011)[3],各類軌(gui)(gui)道交通動車(che)(che)(che)(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強 位(wei)置(zhi)可分(fen)別(bie)置(zhi)于(yu)(yu)距離(li)(li)(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)水平距離(li)(li)(li)7. 5 m、高(gao) 于(yu)(yu)軌(gui)(gui)頂(ding)面以上1.2m ± 0. 2 m 處(chu)(chu),及距離(li)(li)(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)04第5 期 辜小安(an)等: 軌(gui)(gui)道交通動車(che)(che)(che)(che)組(zu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強取值(zhi)研析水平距離(li)(li)(li) 25 m、高(gao)于(yu)(yu)軌(gui)(gui)頂(ding)面以上3. 5 m 處(chu)(chu)。其(qi)中(zhong)(zhong),對(dui) 于(yu)(yu)高(gao)速鐵路動車(che)(che)(che)(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強,應設置(zhi)在距離(li)(li)(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路 中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)水平距離(li)(li)(li)25 m、高(gao)于(yu)(yu)軌(gui)(gui)頂(ding)面以上3. 5 m 處(chu)(chu); 對(dui) 于(yu)(yu)其(qi)他(ta)類型(xing)軌(gui)(gui)道交通動車(che)(che)(che)(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強,宜設置(zhi)在 距離(li)(li)(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)水平距離(li)(li)(li)7. 5 m、高(gao)于(yu)(yu)軌(gui)(gui)頂(ding)面以上 1. 2 m ±0. 2 m 處(chu)(chu)。
2. 1 高速鐵路動車組運行噪聲源強
截至(zhi)2016 年(nian)底,我國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)通(tong)車(che)運營(ying)(ying)(ying)里程(cheng)已 達2. 2 萬 km 以(yi)上。高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源強(qiang)(qiang)影響因(yin)素主(zhu)(zhu)要 包括(kuo)(kuo)線(xian)路(lu)(lu)(lu)條件、車(che)輛條件及(ji)上述(shu)因(yin)素間的相互耦合關(guan) 系。由表1 可見,目前我國(guo)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運營(ying)(ying)(ying)動(dong)(dong)車(che)組(zu)包括(kuo)(kuo) CRH1、 CRH2、 CRH3、 CRH5、 CRH380A、 CRH380B 系 列(lie)動(dong)(dong)車(che)組(zu)及(ji) CR 中(zhong)國(guo)標準動(dong)(dong)車(che)組(zu),線(xian)路(lu)(lu)(lu)條件包括(kuo)(kuo)橋梁 及(ji)路(lu)(lu)(lu)基線(xian)路(lu)(lu)(lu),大多采用無砟軌道線(xian)路(lu)(lu)(lu),橋梁線(xian)路(lu)(lu)(lu)以(yi) 12 m 橋面寬度、箱(xiang)形(xing)梁、帶 0. 7 m 高(gao)(gao)(gao)防(fang)護墻為主(zhu)(zhu)。2010 年(nian)原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)頒布(bu)了(le)《鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設項(xiang)目環(huan)境(jing)影響評(ping)價噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng) 振動(dong)(dong)源強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值和治理(li)(li)原(yuan)則(ze)指導(dao)意(yi)見( 2010 年(nian)修訂 稿) 》 ( 鐵(tie)(tie)(tie)計[ 2010] 44 號) ,其中(zhong)關(guan)于高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)動(dong)(dong)車(che)組(zu) 運行(xing)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源強(qiang)(qiang)的規(gui)定(ding)如表3 所示[5]。該(gai)源強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值主(zhu)(zhu)要依據 2009 年(nian)前投入(ru)運營(ying)(ying)(ying)的京津(jin)城(cheng)際、京廣(guang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)聯調 聯試現場測(ce)試結果(guo)給出,但(dan)上述(shu) 2 條高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)橋梁線(xian) 路(lu)(lu)(lu)為13. 4 m 橋面寬度、箱(xiang)形(xing)梁、帶 1 m 高(gao)(gao)(gao)防(fang)護墻,與 后續(xu)投入(ru)運營(ying)(ying)(ying)的高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)橋梁線(xian)路(lu)(lu)(lu)邊界條件差別(bie)(bie)較(jiao) 大。因(yin)此在高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)動(dong)(dong)車(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值時,應 特別(bie)(bie)注意(yi)線(xian)路(lu)(lu)(lu)、車(che)輛、運營(ying)(ying)(ying)及(ji)環(huan)境(jing)等邊界條件的差異, 合理(li)(li)確定(ding)源強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值,不(bu)可生搬硬套。
2. 2 城際鐵路動車組運行噪聲源強
城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是專門服務于(yu)相鄰(lin)城(cheng)(cheng)(cheng)市間或(huo)城(cheng)(cheng)(cheng)市群,設 計速(su)度在200 km/h 及以(yi)下的(de)客運專線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。其(qi)特點(dian) 為(wei)連接兩大(da)城(cheng)(cheng)(cheng)市,專門或(huo)主要服務于(yu)兩大(da)城(cheng)(cheng)(cheng)市和沿途 城(cheng)(cheng)(cheng)市;是快速(su)、便捷、高密度的(de)客運專線; 列(lie)車等級、種(zhong) 類、速(su)度單一。目前,我(wo)國珠三角(jiao)(jiao)、長(chang)三角(jiao)(jiao)、長(chang)株潭已 開通運營城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。選(xuan)擇某運營線路(lu)(lu)(lu)的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao) 梁、路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)線路(lu)(lu)(lu)開展(zhan)噪(zao)聲源強(qiang)現場測(ce)試,得到其(qi)噪(zao)聲源 強(qiang)值(zhi),測(ce)試結果(guo)如(ru)表4 所示(shi)。即在同樣列(lie)車運行(xing)速(su)度 及測(ce)點(dian)位置處,路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)線路(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲源強(qiang)值(zhi)高于(yu)橋(qiao)梁線路(lu)(lu)(lu)約(yue) 2 dB( A) 。不同動車組在路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)線路(lu)(lu)(lu)以(yi)160 km/h 速(su)度 運行(xing)條件下,在距線路(lu)(lu)(lu)中心(xin) 25 m、軌面(mian)以(yi)上 3. 5 m 處 的(de)測(ce)點(dian)位置,城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲源強(qiang)高于(yu)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲源 強(qiang)3. 5 dB( A) 。
2. 3 市域鐵路動車組運行噪聲源強
市域(yu)鐵(tie)路(lu)定位(wei)為(wei)(wei)服務(wu)于城(cheng)(cheng)(cheng)市內主城(cheng)(cheng)(cheng)區及其衛星 城(cheng)(cheng)(cheng),設計(ji)速度 100 ~ 160 km/h,連接(jie)主城(cheng)(cheng)(cheng)區及其衛星 城(cheng)(cheng)(cheng),采(cai)用市域(yu) D 型、 A 型及 CRH6F 動車(che)組。因(yin)目前(qian)尚(shang) 無已投入運(yun)營的(de)(de)(de)市域(yu)鐵(tie)路(lu)可供動車(che)組運(yun)行(xing)噪(zao)(zao)(zao)聲源(yuan)強(qiang) 現場測試,因(yin)此(ci)噪(zao)(zao)(zao)聲源(yuan)強(qiang)取(qu)值(zhi)僅能(neng)依據《市域(yu)鐵(tie)路(lu)設 計(ji)規范》中(zhong)的(de)(de)(de)相關規定確定,即在 ISO 3095 標準(zhun)規定 的(de)(de)(de)環境條件下,路(lu)基線(xian)路(lu)、有砟軌(gui)(gui)道[16],距列(lie)(lie)(lie)車(che)運(yun)行(xing)線(xian) 路(lu)中(zhong)心7. 5 m,軌(gui)(gui)面以(yi)上1. 2 m 處,當列(lie)(lie)(lie)車(che)運(yun)行(xing)速度為(wei)(wei) 100 km/h 時(shi),噪(zao)(zao)(zao)聲限(xian)值(zhi)為(wei)(wei)83 dB( A) ,當列(lie)(lie)(lie)車(che)運(yun)行(xing)速度 為(wei)(wei)120 km/h 時(shi),噪(zao)(zao)(zao)聲限(xian)值(zhi)為(wei)(wei)85 dB( A) ,當列(lie)(lie)(lie)車(che)運(yun)行(xing)速 度為(wei)(wei)140 km/h 時(shi),噪(zao)(zao)(zao)聲限(xian)值(zhi)為(wei)(wei)87 dB( A) ,當列(lie)(lie)(lie)車(che)運(yun)行(xing)速度為(wei)(wei)160 km/h 時(shi),噪(zao)(zao)(zao)聲限(xian)值(zhi)為(wei)(wei) 89 dB( A) 。值(zhi)得注 意的(de)(de)(de)是,對于市域(yu)鐵(tie)路(lu)在橋梁線(xian)路(lu)、無砟軌(gui)(gui)道運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)動 車(che)組噪(zao)(zao)(zao)聲源(yuan)強(qiang)取(qu)值(zhi)時(shi),應考慮(lv)相應的(de)(de)(de)修正。
2. 4 城市軌道交通動車組運行噪聲源強
根(gen)據《城市軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)技術規范》 [10]中的定義,城 市軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)包括地(di)鐵系(xi)統、輕軌(gui)(gui)(gui)系(xi)統、單軌(gui)(gui)(gui)系(xi)統、有軌(gui)(gui)(gui) 電(dian)車(che)(che)、磁浮系(xi)統、自動導向軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)系(xi)統、市域(yu)快(kuai)速(su)(su)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)系(xi) 統,對(dui)(dui)應車(che)(che)型包括 A 型車(che)(che)、 B 型車(che)(che)、 C 型車(che)(che)、直線電(dian)機、 跨座式單軌(gui)(gui)(gui)、有軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)、中低速(su)(su)磁浮、市域(yu)快(kuai)軌(gui)(gui)(gui)車(che)(che)輛 等。表5 給出了城市軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)不同系(xi)統制式動車(che)(che)組(zu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強測試案例(li)。其中,市域(yu)快(kuai)軌(gui)(gui)(gui)動車(che)(che)組(zu)運(yun)(yun)行(xing)(xing) 噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強可依據《市域(yu)快(kuai)速(su)(su)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)( 120 ~ 160 km/ h) 技術規范》 [15]中的相關規定,確(que)定即在 ISO 3095 標準規定的環境條件(jian)下,路基線路,有砟軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao),距列車(che)(che) 運(yun)(yun)行(xing)(xing)線路中心7. 5 m,軌(gui)(gui)(gui)面以上1. 2 m 處(chu),當列車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing) 速(su)(su)度(du)為(wei)(wei)(wei)120 km/h 時(shi)(shi),噪(zao)聲(sheng)限值為(wei)(wei)(wei) 82 dB( A) ,當列車(che)(che) 運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)度(du)為(wei)(wei)(wei)140 km/h 時(shi)(shi),噪(zao)聲(sheng)限值為(wei)(wei)(wei)85 dB( A) ,當列 車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)度(du)為(wei)(wei)(wei) 160 km/h 時(shi)(shi),噪(zao)聲(sheng)限值為(wei)(wei)(wei) 87 dB( A) 。 值得(de)注意的是,對(dui)(dui)于市域(yu)快(kuai)軌(gui)(gui)(gui)在橋梁線路、無砟軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)運(yun)(yun) 行(xing)(xing)的動車(che)(che)組(zu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強取(qu)值時(shi)(shi),應考慮相應的修(xiu)正。
由表5 噪(zao)聲源強測(ce)試(shi)結果可(ke)知,在已投入運營的 城市軌(gui)(gui)道交通各種系(xi)統(tong)制式中(zhong)(zhong),在同等運行(xing)速度及測(ce) 點位置條件下,地(di)鐵系(xi)統(tong)動車(che)組運行(xing)輻射噪(zao)聲最大, 其次(ci)為輕軌(gui)(gui)及跨(kua)座式單(dan)軌(gui)(gui)系(xi)統(tong),中(zhong)(zhong)低(di)速磁浮運行(xing)輻射 噪(zao)聲影響(xiang)最低(di)。其中(zhong)(zhong),地(di)鐵列(lie)車(che)運行(xing)噪(zao)聲源強值(zhi)高于 跨(kua)座式單(dan)軌(gui)(gui)列(lie)車(che) 5 ~ 7 dB( A) ,高于低(di)中(zhong)(zhong)速磁浮列(lie)車(che) 4 ~11 dB( A) 。
同(tong)時,比較城(cheng)(cheng)際鐵路(lu)和城(cheng)(cheng)市軌道(dao)(dao)交(jiao)通動(dong)車組(zu)在路(lu) 基線(xian)路(lu)無砟(zha)軌道(dao)(dao)以 70 km/h 速度運(yun)行條件(jian)下的噪聲 源(yuan)強(qiang),城(cheng)(cheng)市軌道(dao)(dao)交(jiao)通地鐵系統動(dong)車組(zu)在該條件(jian)下的運(yun) 行噪聲源(yuan)強(qiang)值(zhi)高于城(cheng)(cheng)際鐵路(lu) 6 ~ 7 dB( A ) 。《市域(yu)鐵 路(lu)設計(ji)規(gui)(gui)范》中規(gui)(gui)定的動(dong)車組(zu)運(yun)行噪聲源(yuan)強(qiang)值(zhi)較《市 域(yu)快(kuai)速軌道(dao)(dao)交(jiao)通( 120 ~160 km/h) 技術規(gui)(gui)范》中的相(xiang) 應規(gui)(gui)定寬松2 ~3 dB( A) 。
結論:
目前,我國(guo)軌(gui)道(dao)(dao)交通客運(yun)系統(tong)包(bao)括(kuo)高速鐵路(lu)、城 際(ji)鐵路(lu)、市(shi)域鐵路(lu)、城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通等多種類(lei)(lei)型(xing)。由于 不(bu)同(tong)類(lei)(lei)型(xing)軌(gui)道(dao)(dao)交通的設計速度目標值、車輛(liang)類(lei)(lei)型(xing)、線 路(lu)條(tiao)件等主要技術標準不(bu)同(tong),因此在(zai)確定(ding)軌(gui)道(dao)(dao)交通動 車運(yun)行噪聲源強值時,需針對不(bu)同(tong)軌(gui)道(dao)(dao)交通系統(tong)和(he)對應的工(gong)程條(tiao)件區別確定(ding),不(bu)可(ke)生搬硬套。
( 1) 對不同類型軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)開(kai)展(zhan)的(de)大量現場測試 結果表(biao)明:同等動(dong)車(che)組(zu)運(yun)行(xing)速(su)度(du)及(ji)測點位(wei)置處,高(gao)(gao)速(su) 鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)動(dong)車(che)組(zu)運(yun)行(xing)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)最(zui)(zui)低,城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)居中,城(cheng)(cheng)市 軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)最(zui)(zui)高(gao)(gao)。其中,高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)動(dong)車(che)組(zu)在(zai) 路(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)無(wu)砟軌(gui)道(dao)以 160 km/h 速(su)度(du)運(yun)行(xing)條(tiao)件下(xia),城(cheng)(cheng) 際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)高(gao)(gao)于(yu)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)3. 5 dB( A) ; 城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)動(dong)車(che)組(zu)在(zai)路(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)無(wu)砟軌(gui) 道(dao)以70 km/h 速(su)度(du)運(yun)行(xing)條(tiao)件下(xia),城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)地鐵(tie)系(xi) 統噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)值(zhi)高(gao)(gao)于(yu)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)6 ~ 7 dB( A) 。 因此,提高(gao)(gao)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)條(tiao)件及(ji)動(dong)車(che)組(zu)設計標準,是 降低動(dong)車(che)組(zu)運(yun)行(xing)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)的(de)最(zui)(zui)有效措施。
( 2) 城市軌道交通不同(tong)系統(tong)制式(shi)中,同(tong)等動車組 運行速(su)(su)度及(ji)測點位(wei)置處,地鐵系統(tong)噪聲(sheng)源強值(zhi)最大, 其次(ci)為輕軌及(ji)跨座式(shi)單(dan)軌,中低速(su)(su)磁浮噪聲(sheng)源強值(zhi)最 低。在(zai)橋梁(liang)線路(lu)以70 km/h 速(su)(su)度運行條(tiao)件(jian)下,地鐵列 車運行噪聲(sheng)源強值(zhi)高(gao)于跨座式(shi)單(dan)軌列車 5 ~ 7 dB( A) ,高(gao)于低中速(su)(su)磁浮列車4 ~11 dB( A) 。